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Entender cómo los ataques en el Mar Rojo podrían afectar a la economía global. Los ataques de los houthis llevaron a las corporaciones a cambiar sus rutas.
Los militantes houthis en el Mar Rojo han bloqueado la mayoría de los barcos de carga en una de las principales rutas comerciales del mundo.
Un cierre prolongado de la ruta, que lleva al Canal de Suez, podría interrumpir las redes de suministro global y aumentar los costos de fabricación en un momento clave en la lucha contra la inflación.
El Canal de Suez maneja del 10 al 15% del comercio mundial, incluidas las exportaciones de petróleo, y el 30% del transporte de contenedores.
Los rebeldes houthis yemeníes, apoyados por Irán, afirman que están tomando represalias por el ataque de Israel a Gaza.
Las operaciones internacionales de seguridad en el Mar Rojo fueron anunciadas por Estados Unidos a mediados de diciembre. El martes (9), los houthis lanzaron 21 misiles y drones.
Los ataques aéreos de Estados Unidos y Reino Unido en Yemen dirigidos a sitios houthis el jueves (11) “hacen subir las apuestas”.
El presidente Joe Biden dijo que el ataque fue una reacción al peligro para “la libertad de navegación en una de las vías navegables más vitales del mundo”.
Los efectos económicos globales aumentarán a medida que la situación empeore.
Efecto en el mercado
La producción de vehículos eléctricos de Tesla en Alemania se está deteniendo debido a la escasez de componentes causada por los ataques.
Se están emitiendo advertencias a nivel mundial sobre retrasos en la carga y el aumento de los costos del transporte marítimo.
El petróleo Brent y el crudo estadounidense subieron un 4% el viernes (12) debido a las preocupaciones por una guerra en Oriente Medio de mayor escala que podría interrumpir el suministro.
Los mercados de energía estaban inquietos después de que Irán capturara un barco petrolero en el Golfo de Omán el jueves.
La investigación del Banco Mundial del martes advirtió que la interrupción de rutas de envío importantes estaba “erosionando la holgura en las redes de suministro y aumentando la probabilidad de ‘cuellos de botella’ inflacionarios”.
Debido al peligro houthi, seis de las 10 mayores compañías de transporte de carga, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM y ONE, están evitando el Mar Rojo.
Los transportistas tuvieron que cambiar la ruta de los barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica para proteger al personal, la carga y los barcos, lo que retrasa los barcos hasta tres semanas.
El jueves, el CEO de Maersk, Vincent Clerc, dijo al Financial Times que hacer que el Mar Rojo sea seguro podría llevar “meses”.
“Esto podría tener consecuencias bastante significativas para el crecimiento económico global”, dijo.
El Instituto Kiel de Alemania para la Economía Mundial reveló el jueves que “las consecuencias de los ataques a los barcos de carga en el Mar Rojo” redujeron el comercio mundial en un 1.3% entre noviembre y diciembre.
Los costos de envío están aumentando, lo que podría afectar los precios al consumidor.
La semana pasada, el economista jefe de Allianz, Mohamed A. El Erian, escribió: “Cuanto más tiempo duren las interrupciones, más fuertes serán los efectos estagflacionarios para la economía global”, aludiendo a un crecimiento económico deficiente o nulo y una alta inflación.
Si la pelea entre Israel y Hamás se intensifica o los houthis atacan barcos petroleros y graneleros, que transportan materias primas vitales como mineral de hierro, granos y madera, la economía sufrirá más.
Según el Banco Mundial, “los conflictos en escalada también podrían interrumpir sustancialmente el suministro de energía, lo que conduciría a un aumento en los precios de la energía”. “Esto afectaría significativamente los precios de otras materias primas”.
Capital Economics dice que los costos de energía son el mayor peligro.
“Aunque las interrupciones actuales en el envío es poco probable que interrumpan la tendencia global a la baja en la inflación, una escalada brusca del conflicto militar subyacente podría aumentar los precios de la energía, que se trasladarían a los consumidores”, escribieron los economistas de la firma de consultoría Simon MacAdam y Lily Millard la semana pasada.
Oxford Economics predice que la inflación caerá pero los precios podrían aumentar.
El 4 de enero, el director de negocios de investigación macroeconómica global de Next, Ben May, señaló que los precios del transporte de contenedores podrían aumentar la inflación mundial en 0.6 puntos porcentuales si se mantienen en los niveles actuales, casi el doble de lo que se observó a principios de diciembre.
Entregas tardías y mayores costos
Algunos fabricantes de automóviles europeos han trasladado sus exportaciones al Cabo de Buena Esperanza. El representante de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles afirmó que esto ha causado retrasos de dos semanas y mayores gastos.
Ikea y otros minoristas han advertido sobre retrasos en los envíos y escasez de inventario.
El fabricante de calzado Crocs afirmó que los pedidos europeos están tardando dos semanas más de lo normal. CNN informó que la empresa seguirá “monitoreando de cerca la situación” sin esperar un “impacto material” en sus operaciones.
Las empresas de todo el mundo esperan que la interrupción se detenga pronto, pero están revisando sus planes de contingencia ante la pandemia en caso de que no ocurra.
Según una comunicación vista por Bloomberg a los proveedores, Abercrombie & Fitch utilizará el transporte aéreo siempre que sea posible para evitar retrasos.
Una portavoz de la empresa dijo a CNN: “Cambiamos los modos de transporte y / o rutas de envío cuando es necesario para mantener el flujo de mercancías”.
En las próximas semanas, los transportistas pueden apresurarse a entregar pedidos desde China antes de que las instalaciones se detengan por el Año Nuevo Lunar.
“Las próximas cinco semanas previas al Año Nuevo Chino el 10 de febrero serán muy difíciles para los transportistas y el transporte marítimo”, dijo el jefe de asesores de cadena de suministro de Drewry Supply Chain Advisors, Philip Damas, en grabaciones subidas en línea el lunes (8).
Observó que la capacidad de envío adicional significaba que las tarifas spot, el precio de los envíos de carga única, “disminuirán nuevamente después del Año Nuevo Chino”.
Crisis absoluta
Los ataques en el Mar Rojo han aumentado los precios del flete y obligado a las empresas a imponer tarifas de emergencia.
Según Judah Levine, director de investigación de Freightos, los “precios completos” de $ 5,000 a $ 8,000 por contenedor para las rutas comerciales clave que comienzan en Asia son de 2.5 a 4 veces los “niveles normales” para esta época del año.
Levine señaló que esto está entre el 45% y el 75% por debajo del “pico de pandemia” a finales de 2021.
La creciente demanda interna de productos básicos choca con obstáculos de suministro que incluyen escasez de contenedores y congestión en los puertos.
La tragedia del Canal de Suez empeora los problemas de envío, ya que una sequía ha limitado el tráfico del Canal de Panamá.
“Para las empresas que intentan mover mercancías alrededor del mundo, hay una crisis total en este momento: no se puede confiar en el Canal de Panamá [y] no se puede confiar en el Canal de Suez”, dijo Carolina Klint, directora comercial de Marsh McLennan para Europa.
La empresa de logística CH Robinson dijo que varias líneas de carga del Canal de Panamá fueron desviadas al Canal de Suez antes de los ataques en el Mar Rojo.
Según el vicepresidente de servicios oceánicos globales de la compañía, Matthew Burgess, la capacidad de envío global seguirá siendo limitada.
Dijo a CNN que la ruta del Cabo de Buena Esperanza llevaría más tiempo, lo que resultaría en un déficit de espacio entre Asia y Europa durante al menos ocho semanas.
Como hemos observado en interrupciones anteriores en el envío global, se espera que se produzcan escaseces de equipos vacíos rápidamente, lo que podría retrasar a las empresas de dos a tres semanas para obtener un contenedor vacío.
El problema del Mar Rojo ha tenido poco impacto en los principales puertos europeos y estadounidenses como Rotterdam, Los Ángeles y Nueva York y Nueva Jersey. Sin embargo, están vigilantes acerca de las repercusiones.
“Es otra interrupción de la cadena de suministro”, dijo Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, a CNN. “Esto no desaparecerá en tres o cuatro semanas”.
Según Burgess de CH Robinson, incluso si los ataques cesaran hoy, permitiendo que la mayoría de los barcos pasen el Mar Rojo, los efectos anteriores podrían persistir.
Las interrupciones y los retrasos ya presentes requerirán una larga resolución.
